当螺旋桨轴密封件发生故障时，可能会造成深远的财务和环境后果，总部位于挪威的海上保险公司指出，继美国环保署 2013 年推出新的 Vessel General 后，螺旋桨轴后密封件损坏的情况“显着增加”许可 (VGP) 规则。
Gard 表示，密封件故障数量的增加与经批准的合成润滑剂的使用增加直接相关 - 这些润滑剂符合美国 EPA 法规。
Gard 的研究于 2023 年 10 月发表，深入研究了过去 10 年处理的轴线损坏索赔数据。研究表明，Gard 调查的事故中，多达 80% 涉及使用 EAL 的艉轴管密封故障。
Thordon Bearings 业务开发副总裁 Craig Carter 表示：“引入合成 EAL 作为减轻矿物油污染风险的*种手段似乎产生了不可预见的后果。海水是唯*100% 无污染的船舶螺旋桨轴轴承润滑方式。”
Gard 的研究表明，密封失效增加（以及随之而来的保险索赔增加）的原因之*是合成 EAL 的化学成分，虽然合成 EAL 比正在逐步淘汰的矿物油更环保，但在环保方面通常较差。表现。
Gard 引用了 DNV 2019 年的*项研究，该研究发现 EAL 的两个关键特征使其与 2013 年之前广泛使用的传统矿物油区分开来：粘度和压力系数。
在高负载运行下，例如高速硬转弯，EAL 可以在传动轴和轴承之间的*小油膜安全裕度较低的情况下运行。其次，在系泊试验和冷启动等情况下，EAL 通常在较低温度下以较低粘度运行。
受 Gard 的影响，国际贸易媒体上也有无数报道表明，废弃渔网或绳索的发生率增加，加剧了油润滑轴系的后密封损坏。
“Gard 的这项研究强调了我们自己的发现，即*环保的润滑剂是海水，正如美国 EPA 在船舶通用许可证 (VGP) 中所推荐的那样，”Carter 说。
“Thordon 的 COMPAC 轴承是我们屡获殊荣的开放式海水润滑螺旋桨轴轴承系统的核心，这意味着对海洋环境的石油污染为零。我们不要忘记，任何石油泄漏，无论大小，都可能对海洋环境和海洋生物造成灾难性的影响，*些 EAL 的破坏性仅比逐步淘汰的传统石油稍小*些。”
Thordon COMPAC 系统消除了对后密封件的需求，并减少了摩擦，从而减少了燃油燃烧和主机排放。这种经过验证的轴系设计还提高了轴承磨损寿命、可预测性和可靠性，同时提供更低的维护成本、更轻松的安装和面向未来的合规性。